不是在幫建達出奇蛋廣告，但今天這趟出遊就是要滿足我三個願望。
(騎重機跑山路、拍幾張照片，以及登山攻頂~!)
昨天在仁川機場搭機返台前還在想要怎麼跑這趟；
上次跟Nikko(弟)騎速克達跑馬美道路時，就想找機會爬爬李棟山、撿個三角點。
前陣子新聞才在報，復興橋的新妝是粉紅色的...乍聽是浪漫，但是不如大紅或大紫來的搶眼。
畢竟還是花人民的公帑完成的工程，姑且不說好壞~
由於公司伺服器維修，從前一天七點半開始無法登入；
直到早上八點半我才能處理公務~ 所以等我牽車出門，已是九點多了。
即使過了三民遇到修路而僅開放單向通車，也是無妨；
因為今天是開心的出遊，一切從容、不趕也不急~
平日出遊的好處，就是不會遇到車多、人多的麻煩事；
拍照也可以非常豪爽、大方的，不需要在意別人的眼光。
加上秋日裡晴朗的好天氣，就好好的拍幾張黑忍者的靚照。
這台雖然是川崎 KAWASAKI ER6-f初代，外型保守、用料也陽春；
但是本質上好騎易上手、養車輕鬆無負擔的特性，始終是這個車系的主流價值。
雙缸的特性，在市區也好、山道也罷，都不需狂拉轉，就能獲得高扭力的輸出；
對於騎士而言，不需要刻意的去壓榨它的動力，就能獲得滿意的加速力道。
當然，窄小的直二引擎，有利於在市區穿梭；
同樣的，在山道裡的陀螺效應，也比直四來的輕微。
駕馭它不用特地大幅改變重心變化，騎士只要順勢屁股一扭，就滑進彎道裡；
右手順勢一轉，就順暢的帶出彎道。
用料陽春不代表它的組裝結構不夠扎實；
別忘了，它是一台讓你沒有負擔的有罩街車，我根本上就是催眠自己在騎國產打檔車...
上下班、買菜購物兼辦事，騎著它趴趴造。
纖細緊緻的身材，代表著它的食量並不大。
我用力拉轉讓它嘶吼，一公升也能跑到18公里；
純跑快速道路，甚至能夠跑到將近三十公里之譜。
它已經四歲多了，跋涉里程也有一萬兩千公里有餘；身手依舊矯健~
我有想過我擁有的車如果是別台，該會是怎樣的想法~
想來想去，目前這台還是我最完美的情人。
從巴陵掉頭往三光走石磊道路之後，一抵達石磊部落...整個河谷呑噬了大半個路基和邊坡...
和我去年底的司馬庫斯之行所見，猶如天壤之別。
大自然的力量，哪裡是人類可以抵擋的；
很多次看到台灣山川的景色突變，心下很是感嘆~
人力真能勝天嗎~!?
台灣有些地方的地名，第一次聽到的時候，都會蠻詫異的；
例如宇老、熊空、司馬庫斯、武道能敢...這些好像都是從原住民語言裡音譯出來的。
不到一年之間，宇老派出所外的涼亭旁，多了個大觀景台，可以遠眺山巒。
這個Corner也因觀光，而有所不同了~
騎重機旅行，是我還沒拿到駕照時，就非常嚮往的事。
尤其在深山裡慢慢騎著愛車，聽著引擎規律的運轉...
光影隨著枝葉搖曳，輪胎壓過碎石和落葉所發出的聲響~
...一切都是這麼的舒服。
偶爾的鳥叫蟲鳴，和愛車的排氣聲浪，一起迴盪在這遠離塵囂的山林間。
一旁奔跑過的松鼠，對牠和我來說，都是一場意外的邂垢。
關於李棟山莊和李棟山的軼事，大家網路上查查便知，在此不做贅述；
簡單來說，登李棟山到制高點的李棟古堡，取道李棟山莊的登山捷徑，是最多登山客的選擇。
攻頂路程大概是一千五百多公尺，但是要上升四百多公尺；
一般而言，約四十分鐘可抵山頂；
好勝的我，自己有想抓時間看看...到底可以用多少時間登頂。
我自己是沒爬過，對路況是一整個狀況外；要是太困難...我不會勉強自己，一定會考慮放棄。
所以我還帶著防摔衣、相機和背包就上攻了。
(背包裡只有帶一罐從宇老派出所裝的600ml白開水...)
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